从“无人问津”到“全球热捧”：国产车为何在国内外市场“冰火两重天”？

汽车新能源汽车

发布于 2025-09-12

2025年上半年的欧洲汽车销量榜单，让外界看到了中国汽车品牌的“双面人生”。

大众以180万辆的成绩稳坐榜首，丰田以47.9万辆（电动/混动占比86%）紧随其后。而最令人意外的，是唯一上榜的中国品牌——吉利，以20.2万辆的成绩位列第九，电动/混动车型占比67%。这个数据撕开了一个被忽视的真相：在很多人印象中“只会买买买”的国产车，在海外市场早已摆脱“草芥”标签，成为与BBA、特斯拉同台竞技的“巨头”。

一、海外市场的“中国巨头”：从“收购者”到“规则制定者”

在欧洲，吉利的形象与国内截然不同。这个曾被贴上“蛇吞象”标签的中国品牌，如今是沃尔沃的“救世主”、领克的“领航者”、极星的“科技先锋”。

故事要从2010年说起。当时沃尔沃因经营不善被福特出售，吉利以18亿美元“抄底”。外界质疑“中国车企养不起豪华品牌”，但吉利用行动证明：收购不是终点，而是技术融合的起点。通过与沃尔沃共享CMA中级车模块化架构、三电技术与智能网联系统，沃尔沃不仅扭亏为盈，更推出了XC40、极星2等纯电爆款，重新定义了北欧豪华的电动化标准。

这种“技术反哺”让吉利在欧洲市场站稳了脚跟。而远在泰国的罗勇工业园，比亚迪ATTO 3（国内名元PLUS）的工厂正24小时运转。这款起售价约24万人民币的纯电SUV，在泰国市场的定位是“高端家用轿跑”，甚至被选为APEC 2024秘鲁峰会官方用车。更讽刺的是，当国内消费者还在讨论“10万级SUV该怎么选”时，比亚迪汉家族在欧洲的定价已与奔驰GLC、宝马5系持平，海豹EV更是直接“叫板”特斯拉Model 3。

类似的“形象反转”在奇瑞、哈弗、名爵身上同样上演：凭借-30℃冷启动技术（点火成功率99%），奇瑞在俄罗斯被称为“西伯利亚铁骑”；长城坦克系列在中东被奉为“豪华越野旗舰”；名爵则依托百年英伦基因，在欧洲市场重新激活了“经典品牌”的高端认知。

二、“草芥”标签的由来：国内市场的“成长阵痛”

为什么国产车在海外是“巨头”，在国内却被视为“草芥”？答案藏在20年的发展历程里。

2000年前后，中国汽车市场刚起步，国产车的标签是“廉价代步工具”。奇瑞QQ以3-5万元的价格横扫市场，比亚迪F0用“万元车”改写了入门级轿车规则。这些车型虽然让更多家庭开上了汽车，却也给消费者留下了“低端”的刻板印象。

2010年代，国产车技术逐步升级，但“质量短板”仍未完全补上。车身生锈、发动机异响、车机卡顿……这些问题在合资品牌的对比下被放大。即便到了2020年，仍有消费者调侃：“15万预算，买合资车图个安心，买国产车图个‘修车自由’。”

更关键的是“品牌溢价”的隐形门槛。在商务场合，比亚迪汉再豪华，也比不过奥迪A4L的“面子”；传祺M8再舒适，也难敌别克GL8的“商务属性”。这种认知惯性，让国产车在国内市场的形象始终被“性价比”绑架。

舆论场的“放大效应”则加剧了这种反差。早期国产车的变速箱顿挫、辅助驾驶误判等问题，被媒体和消费者反复讨论，甚至演变成“国产技术不行”的标签。而同样问题出现在合资或进口车上，往往被解读为“个别案例”。这种“严苛审视”，让国产车的品牌形象提升举步维艰。

三、逆袭密码：从“跟随者”到“引领者”

如何打破“国内草芥、海外巨头”的困局？国产车的答案是： 用技术引领，用时间沉淀。

1. 技术引领：从“对标”到“定义”

2024年，问界M9的登场彻底改写了高端SUV市场的规则。这款售价50万级的车型，搭载了“车位到车位”全场景辅助驾驶——高速自动变道、过收费站、进园区闸机，全程无需人工干预；星云一体智慧投影大灯不仅能自适应调节亮度，还能投射动态光毯、弯道辅助照明；“零重力太空舱”座椅支持18向电动调节+石墨烯加热，配合AR-HUD导航和车顶激光投影幕布，将车内体验推向“移动客厅”级别。

这些功能不仅合资品牌没有，甚至连特斯拉、奔驰等“老玩家”都难以快速复制。当技术成为“不可替代”的标签，品牌形象自然水涨船高。

2. 时间沉淀：从“被审视”到“被选择”

2015年，国产车15万级市场几乎是“真空地带”；2020年，10万级国产SUV已成为家庭首购的“第一选项”；2025年，50万级国产新能源车开始抢占BBA的主流市场。

这种进步，源于国产车对“用户需求”的精准把握。从早期的“造便宜车”，到后来的“造好开的车”，再到如今的“造有温度的车”，国产车用20年时间完成了从“功能满足”到“情感共鸣”的跨越。当消费者发现，国产车的智能座舱比合资车更懂用户习惯，三电系统比进口车更耐用，服务网络比豪华品牌更下沉，曾经“低端”的标签自然被撕去。